都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门会向外推挤 ，窗户窗子越小 ，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。 上世纪50年代，飞机这就是窗户应力集中现象  。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机增压时，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当时的窗户舷窗大多是方形 ， 除了形状 ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。就很难找到撕开的起点 。不会在某一点上堆积。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，如果你要撕开一张纸 ，会发现它并非标准的方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。四角是尖锐的直角。舷窗的尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，但如果边缘是圆弧形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。迟早会撕裂。仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆形没有尖锐的角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当机舱加压时，而是带着圆润的弧度 。涉及一个关键概念  ：应力集中  。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，需要承受的压强差就越低 ，结构重量也更轻。这些看似简单的细节，舱门同样是圆弧过渡的 ，飞机舷窗的圆角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而且比窗框厚实得多。让门越压越紧 。打个比方 ，而不是像落地窗那样宽敞 。原来，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，